Năm 2003, iTunes 4 ra mắt iTunes Music Store, bước đi trong lộ trình của Steve Jobs về việc tạo lập cổng kỹ thuật số lưu trữ toàn bộ nội dung đa phương tiện của người dùng.

Về cơ bản, iTunes đã thay đổi cách người dùng mua và nghe nhạc, tuy nhiên nó cũng là nguồn cơn gây nên sự tức giận. Có thể dễ dàng tìm thấy những ý kiến giận dữ về iTunes trên khắp các kênh thông tin.

Tại Hội nghị các nhà phát triển Apple toàn cầu tháng 6/2019, Apple công bố sẽ khai tử iTunes trên máy Mac. Trước đó, Apple đã làm điều này trên iPhone.

Từ tuần này, bản cập nhật macOS Catalina đã không còn iTunes, thay vào đó là ba ứng dụng riêng biệt, gồm Apple Music, Apple Podcasts, và Apple TV.

Nguyễn Minh (theo BI)

iPhone 12 sẽ được trang bị camera 'siêu khủng'?

Một cặp bằng sáng chế mới của Apple cho thấy, iPhone trong tương lai, có thể là iPhone 12 ra mắt năm tới, sẽ được trang bị camera với ống kính "siêu khủng".

Không đơn giản là vì giá rẻ, xe Nga được người Việt sẵn sàng đón nhận với nhiều ưu ái bởi những thương hiệu trên đã từng rất quen thuộc với Việt Nam ở thế kỷ trước, là một trong những loại phương tiện được Nga (Liên Xô cũ) viện trợ.

Anh Nguyễn Anh Bắc, quản trị diễn đàn CLBxeco cho biết trong nhóm chơi của mình, nhiều người vẫn gìn giữ một số mẫu xe thời Liên Xô viện trợ như Lada Niva, Gaz 69, UAZ 452, UAZ 469... Thế hệ người Việt từng học tập, sinh sống và làm việc tại Nga thường có tình cảm đặc biệt với những dòng xe Nga này. 

Đó cũng là một lý do khiến việc phát triển thị trường ô tô Nga tại Việt Nam trở nên tiềm năng, hấp dẫn.

Nhiều người sớm kỳ vọng, ô tô Nga giá rẻ sẽ thay xe Trung Quốc làm nên cú xoay trục như từng xảy ra ở xe máy. Lúc đó, chắc chắn xe nhập khẩu hưởng thuế 0% từ Thái Lan, Indonesia sẽ phải về đúng giá trị thật của nó.

Nhập ô tô Nga, kẻ bỏ người mong

Tuy nhiên, trên thực tế, để Nghị định thư giữa hai Chính phủ đi vào cuộc sống lại là một vấn đề đầy khó khăn.

Theo Cục Đăng kiểm, từ năm 2016 đến 2018, thời điểm thực thi hạn ngạch nhập xe nguyên chiếc từ Nga, chỉ có 141 xe ô tô nhập khẩu từ Nga được đăng kiểm. Trong đó, năm 2016 là 68 chiếc, 2017 là 66 chiếc và 2018 chỉ 7 chiếc. Con số này là quá ít ỏi so với số hạn ngạch ô tô Nga được miễn thuế vào Việt Nam là  2.550 xe.

Và trên thực tế, những chiếc ô tô Nga nhập khẩu giai đoạn này không hề được miễn thuế.

UAZ Hunter đã bán ở Việt Nam từ năm 2016 nhưng chưa thành công vì giá cao

Auto K đành phải trả mặt bằng vì hớ chính sách nhập ô tô Nga

Nhắc lại câu chuyện này, vị đại diện AutoK, doanh nghiệp tiên phong đầu tư hưởng ứng Nghị định thư cách đây 3 năm với việc mở hệ thống phân phối xe UAZ tại Việt Nam, vẫn không khỏi ngán ngẩm.

Anh kể: “Chúng tôi đã thành lập liên doanh theo Quyết định 08 hướng dẫn Nghị định thư, kế hoạch lắp ráp xe cũng đã thành hình và việc nhập xe về để hình thành thị trường diễn ra đúng lộ trình".

"Thế nhưng khi xe về đến cảng, hải quan thông báo do chưa có hướng dẫn cụ thể nên vẫn phải đóng thuế theo chính sách thông thường - thuế MFN. Tức là, chúng tôi vẫn phải nộp đủ 75% thuế nhập khẩu, 45% thuế tiêu thụ đặc biệt", vị giám đốc AutoK kể.

Anh giải thích: "Suốt năm 2017, doanh nghiệp đã làm việc với Bộ Công Thương, thực hiện các thủ tục đáp ứng các điều kiện để được miễn thuế cho các lô xe UAZ nhập từ Nga nhưng cuối cùng đều vướng mắc".

Kết quả, “cuối năm 2018 chúng tôi đã phải thanh lý hết số xe UAZ Hunter và Pickup để bàn giao mặt bằng showroom. Giấc mơ xe Nga cũng chấp nhận buông bỏ từ đây”, vị này nói.

Đại diện AutoK ngậm ngùi kể thêm, khi công bố thông tin các mẫu xe, rất nhiều khách hàng  đặt mua và kiên trì đợi xe tới nửa năm, vì giá rẻ (hơn 300 triệu đồng), nhưng hết vướng mắc nhập khẩu, lại đến đăng kiểm, giá không thể rẻ như ban đầu công bố, do phải nộp thuế nhập khẩu, nên nhiều khách hàng hủy đơn đặt.

Không chỉ AutoK, một số doanh nghiệp ô tô trong nước cũng rất quan tâm tới Nghị định thư giữa hai nước, vì nhận thấy đây là cơ hội lớn để mở rộng thị trường ô tô Việt. Tuy nhiên, sau nhiều lần gặp gỡ giai đoạn năm 2016-2017, đại diện GAZ, UAZ vẫn chưa thể đặt bút ký kết, ra mắt một liên doanh đúng nghĩa.

Có thể nói, chính sách mở ra đã tạo thêm một sân chơi mới cho các doanh nghiệp ngành ô tô Việt- Nga, nhưng để thực sự đi vào cuộc sống và đến tay người tiêu dùng những mẫu xe vừa rẻ, vừa chất lượng, vẫn phải là một chặng đường dài. Câu chuyện này chắc chắn cần nhiều sự hỗ trợ, tháo gỡ từ các cơ quan quản lý.

Đình Quý